La nouvelle ligne ferroviaire Lyon–Turin est une infrastructure stratégique européenne qui transformera les déplacements entre la France et l’Italie. Elle crée une nouvelle voie ferroviaire dédiée au transport de voyageurs et de marchandises, plus rapide, plus durable et mieux intégrée aux réseaux européens.
Comprendre le projet Lyon-Turin
Cette ligne de 270 km s’articule autour d’un élément central : la section transfrontalière, pilotée par TELT, et son infrastructure majeure, le tunnel de base du Mont-Cenis, qui deviendra, avec ses deux tubes de 57,5 km, le plus long tunnel ferroviaire au monde.
Lyon-Turin, une ligne en trois parties
La ligne est composée de trois parties complémentaires :
1
Le tronçon français de Lyon à Saint-Jean-de-Maurienne, long d’environ 160 km, dont les travaux sont confiés à SNCF Réseau.
2
Au centre, la section transfrontalière de Saint-Jean-de- Maurienne à Suse/Bussoleno, confiée à TELT, responsable de sa construction puis de sa gestion et son exploitation.
3
Le tronçon italien de Turin à Suse/Bussoleno, d’environ 50 km, dont les travaux de construction et de modernisation sont confiés à RFI - Rete Ferroviaria Italiana.
Chiffres-clés
0 km
tronçon français
0 km
section transfrontalière
0 km
tronçon italien
De la ligne historique à la nouvelle liaison alpine
13,7 km
La ligne historique
Le tunnel du Fréjus, ouvert en 1871, a été le premier passage ferroviaire à travers les Alpes. Aujourd’hui, il ne répond plus aux besoins de mobilité et aux normes de sécurité modernes, avec un seul tube de 13,7 km, une pente importante et des capacités limitées.
57,5 km
La nouvelle ligne
Le futur tunnel de base du Mont-Cenis permettra aux trains de passagers et de marchandises de traverser les Alpes en toute sécurité, à une altitude maximale de 600 m. Cette nouvelle infrastructure réduit l’impact paysager, augmente la vitesse des circulations et diminue la consommation d’énergie de près de 40 %.
Les raisons du projet
La nouvelle ligne Lyon-Turin contribue à l’objectif de créer un réseau européen de transport intégré, efficace et sûr, en surmontant les obstacles liés aux configurations ferroviaires de chaque pays. Du transport de marchandises à la mobilité des personnes, en passant par la réduction des émissions de CO2 et les retombées positives pour les territoires traversés, cette nouvelle infrastructure, innovante et durable, apportera de nombreux bénéfices.
Le réseau RTE-T est l’ensemble des infrastructures de transport transeuropéennes conçue par l’Union européenne pour faciliter la circulation des personnes et des biens. Il comprend 9 corridors - dont le corridor méditerranéen duquel fera partie l’axe Lyon-Turin. Le RTE-T reliera les différentes régions d’Europe dans un réseau de transport unique, intégré et multimodal.
Construire une infrastructure européenne unique
TELT, un maître d’ouvrage binational unique en Europe
TELT (Tunnel Euralpin Lyon Turin) est la société publique franco-italienne chargée de :
- Construire la section transfrontalière
- Appliquer un cadre réglementaire commun aux deux pays
- Garantir la qualité, la sécurité et l’intégration environnementale
- Assurer la future exploitation de la section transfrontalière
- Dialoguer avec les territoires et les parties prenantes
Gouvernance :
50 % État français
50 % État italien via Ferrovie dello Stato Italiane (FS Group)
Cette structure binationale permet une coordination efficace et la mise en œuvre de pratiques exemplaires en matière de sécurité, environnement et transparence des marchés.
Le tunnel de base du Mont-Cenis
Au cœur du projet : un ouvrage d’ingénierie exceptionnel permettant de traverser les Alpes plus rapidement et plus durablement.
L’ouvrage principal de la section transfrontalière est le nouveau tunnel de base du Mont-Cenis, un système complexe composé de deux tubes parallèles de 57,5 km, destinés aux trains de fret et de passagers, 204 rameaux de sécurité reliant les deux tubes tous les 333 mètres, ainsi que quatre descenderies, trois sur le versant français et une sur le versant italien.
Ces descenderies jouent un rôle essentiel en tant que points d’accès pour la construction du tunnel ; une fois l’ouvrage achevé, elles seront utilisées pour la maintenance, comme sorties de sécurité et pour la ventilation du tunnel.
Chiffres-clés
0 km
pour chacun des deux tubes parallèles
0
rameaux de sécurité
Avec ses deux tubes de 57,5 km, le tunnel de base du Mont-Cenis sera le plus long tunnel ferroviaire du monde.
Le chantier unique : 12 sites coordonnées
Pour construire l’ouvrage, la section transfrontalière est organisée en 12 chantiers opérationnels regroupés dans un chantier unique franco-italien.
CO02 - San Didero
CO03/4 - Chiomonte
CO05 - Villarodin-Bourget / Modane / Avrieux
Quelques chiffres clés :
0
tunneliers mobilisés
Une cadence d’excavation pouvant atteindre
0 km par mois
Plus de
0 travailleurs spécialisés
Plus de
0 % des matériaux excavés
valorisés dans une logique d’économie circulaire
Zoom sur les travaux
La réalisation du tunnel de base du Mont-Cenis repose sur d’importants travaux souterrains, menés pour construire deux tubes parallèles totalisant 115 km. Les excavations sont réalisées à partir de galeries d’accès appelées descenderies, qui servent aujourd’hui à l’avancement du chantier et constitueront demain des accès pour la maintenance et la sécurité.
9 tunneliers à l’œuvre
Les travaux sont effectués principalement à l’aide de tunneliers, des machines de haute précision permettant de creuser rapidement et en toute sécurité sous les Alpes. Lorsque les conditions géologiques l’exigent, des méthodes conventionnelles complètent ce dispositif. Neuf tunneliers sont mobilisés sur l’ensemble du projet, avec une progression moyenne de 10 à 15 mètres par jour.
164 km
de galeries seront réalisés au total
4 puits de ventilation d’Avrieux
Les travaux souterrains incluent également la construction des puits de ventilation d’Avrieux, creusés à grande profondeur afin d’assurer la ventilation et la sécurité du futur tunnel.
Les travaux en surface
Avec le tunnel de base, la nouvelle ligne a besoin d’adaptations et de nouvelles infrastructures à ciel ouvert : les deux nouvelles gares internationales de Saint- Jean-de-Maurienne et de Suse, noeuds territoriaux fondamentaux pour les travaux, ainsi que des ponts, des bâtiments pour la gestion du trafic, l’entretien et la sécurité, et l’interconnexion avec la ligne existante.
Un projet durable, territorial et ouvert au public
Les bénéfices du projet
Pour l’environnement
Un million de poids lourds par an seront retirés des routes entre la France et l'Italie...
Pour l’économie
Intégrée au Corridor Méditerranéen du réseau transeuropéen de transport...
Pour le transport de marchandises
La nouvelle infrastructure, conforme aux normes internationales...
Pour les voyageurs
Le tunnel de base réduira les temps de trajet, offrant ainsi une alternative compétitive...
Pour la mobilité européenne
La ligne Lyon-Turin représente un enjeu stratégique pour l’ensemble du corridor...
Pour l’aménagement du territoire
La nouvelle ligne contribue, dès la phase de construction, au dynamisme...
Valorisation des matériaux d’excavation
Grâce à une approche innovante d’économie circulaire appliquée au secteur des infrastructures, plus de 60 % des matériaux excavés sont destinés à des sites de valorisation, où ils sont transformés pour être réutilisés comme remblais ferroviaires et pour les voussoirs des tunnels. La partie restante, après des contrôles mécaniques et chimiques adéquats, est utilisée pour la restauration écologique ou la renaturalisation de carrières désaffectées.
Plus de 60% des matériaux excavés sont réutilisés dans la construction de l’ouvrage.
Un projet au service des territoires
Le projet contribue au dynamisme économique de la Maurienne, du Piémont et des vallées alpines, avec :
- Des emplois locaux
- Des programmes de formation
- Une intégration urbaine et patrimoniale
- Deux gares internationales modernes : Saint-Jean-de-Maurienne et Suse
France
Démarche Grand Chantier, pilotée par l’État et les collectivités
Italie
Loi régionale Chantiers-Aménagement-Territoire du Piémont
Découvrir et visiter le projet
Expositions, maquettes, multimédia : tout pour comprendre les enjeux du Lyon-Turin et suivre l’avancement du chantier.
Modane
