Les travaux de la section transfrontalière de la ligne Lyon-Turin sont répartis en 12 chantiers opérationnels, qui forment ensemble le « chantier unique » binational.
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Les travaux souterrains
Pour construire les deux tubes du tunnel de base (115 km au total), les excavations se font depuis des galeries d’accès appelées descenderies, qui serviront ensuite à la maintenance et comme issues de secours. Les travaux souterrains combinent l’excavation mécanisée avec de grands tunneliers permettant rapidité et sécurité, et la méthode conventionnelle (explosifs ou brise-roche) dans les zones géologiquement sensibles.
9 tunneliers à l’œuvre
Les travaux sont effectués principalement à l’aide de tunneliers, des machines de haute précision permettant de creuser rapidement et en toute sécurité sous les Alpes. Lorsque les conditions géologiques l’exigent, des méthodes conventionnelles complètent ce dispositif. Neuf tunneliers sont mobilisés sur l’ensemble du projet, avec une progression moyenne de 10 à 15 mètres par jour.
164 km
de galeries seront réalisés au total
4 puits de ventilation d’Avrieux
Les travaux souterrains incluent également la construction des puits de ventilation d’Avrieux, creusés à grande profondeur afin d’assurer la ventilation et la sécurité du futur tunnel.
Les travaux en surface
Avec le tunnel de base, la nouvelle ligne a besoin d’adaptations et de nouvelles infrastructures à ciel ouvert : les deux nouvelles gares internationales de Saint- Jean-de-Maurienne et de Suse, noeuds territoriaux fondamentaux pour les travaux, ainsi que des ponts, des bâtiments pour la gestion du trafic, l’entretien et la sécurité, et l’interconnexion avec la ligne existante.
Quatre puits de ventilation d’Avrieux
Valorisation des matériaux d’excavation
Un nouvel échangeur autoroutier est en construction à Chiomonte afin que les engins de chantier évitent le réseau routier local.
Grâce à une approche innovante d’économie circulaire appliquée au secteur des infrastructures, plus de 60 % des matériaux excavés sont destinés à des sites de valorisation, où ils sont transformés pour être réutilisés comme remblais ferroviaires et pour les voussoirs des tunnels. La partie restante, après des contrôles mécaniques et chimiques adéquats, est utilisée pour la restauration écologique ou la renaturalisation de carrières désaffectées.
0 %
des matériaux excavés sont réutilisés
Suivi environnemental et sanitaire
La section transfrontalière de la ligne Lyon-Turin a passé avec succès l’examen des études d’ impact environnemental réalisées selon les meilleures normes françaises et italiennes. Les organismes ont inclus les exigences auxquelles les entreprises qui effectuent les travaux doivent se conformer, en donnant régulièrement un retour d’information à TELT et aux agences régionales et nationales chargées des contrôles.
Les chantiers sont surveillés 24 h/24 par des centrales de contrôle opérant des relevés sur 135 paramètres environnementaux (eau, poussière, amiante, radon, etc.), sous la supervision des organismes nationaux, pour garantir la santé des ouvriers, des habitants et la protection du territoire.
Le « Coordinateur Environnemental » est la troisième fonction introduite par TELT pour assurer une approche unifiée sur l’ensemble des sites opérationnels.
Avancement total des travaux : Novembre 2025
46 km de galeries creusées
28.1%
Retrouvez la carte interactive des chantiers opérationnels
Le tunnel de base et ses infrastructures associées
Le tunnel de base
Les chantiers pour la réalisation du tunnel de base du Lyon-Turin sont en cours dans les deux pays. Le tunnel de base, le principal ouvrage de la section transfrontalière, est une infrastructure complexe composée de :
Les descenderies
Les descenderies sont au nombre de : 3 côté français : Villarodin-Bourget/Modane, La Praz et Saint-Martin-la-Porte & 1 côté italien : Chiomonte
Les gares
Le projet de la section transfrontalière Lyon-Turin comprend deux gares internationales, situées à quelques kilomètres du tunnel de base : à Saint-Jean-de-Maurienne (France) et à Suse (Italie).
Chantiers parlants
TELT conçoit ses chantiers comme des espaces d’information, de partage et d’immersion dans le projet.
Viste de la 3CMA au chantier SMP4
